Всем привет 

Психанул и занизил машину, всё…))

Давно посматривал на пружины H&R, читал отзывы счастливых облаталей, но занижать машину окончательного решения принято не было до определенного момента: машине уже почти год, пробег 20+ ткм, подвеска обкаталась и стала чуть более валкой, по крайней мере возникло такое ощущение. Поставив летние 20 дюймовые диски, я рассчитывал получить более точное управление, но сильных изменений не произошло, высокий центр тяжести и ППД как были, так и остались)) Валкость, крены и раскачка при сильном боковом ветре на скоростях 100+ кмч стали надоедать, тк 90% пробега у меня трассовый (даже промежуточную замену масла в этот раз не стал делать, 7500 км проехал за 150 мото часов, сделаю ТО-2 чуть раньше). Написал ребятам из KMS-Tuning, давно подписан на их блог — профи в подвесках, занижениях и еще много в чем, получил самое адекватное предложение по цене и записался на установку. Еще у нескольких контор было либо дороже и без установки, либо на заказ со сроками поставки 4+ недели, так что выбор KMS был очевиден, и сейчас я понимаю, что не ошибся! Процесс демонтажа старых и монтажа новых пружин с последующим сход-развалом занял меньше 3-х часов ! ребята встретили очень радушно — чай, кофе, пирожные, уютная и комфортная зона ожидания, все приветливые, рассказали подробно что к чему, в общем 3 часа пролетели не заметно. Для сравнения внешних изменений провели фотосессию ДО/ПОСЛЕ, жаль не успел помыть машину.

Вот они красавицы

до

после

Что в итоге получилось:
— машина упала на 55-60 мм, линейкой не мерял, цифры заявлены производителем.
— по комфорту стало ожидаемо жестче, если раньше между кузовом и дорогой была «воздушная подушка», то сейчас машина повторяет профиль дороги, не критично, просто на участках с плохим покрытием скорость движения упала на 10-20 кмч.
— рулежка изменилась координально, ушли клевки при торможении, исчезли крены при перестроениях и поворотах, сразу появилось желание прокатиться по серпантину ) на трассе на любой (вменяемой) скорости машина рулится остро и четко, по характеру поведения могу сравнить с бывшей трешкой бмв на бильштайнах и низкопрофильной резине и с взятым недавно на тест e-tron sportback, там центр тяжести низкий за счет батарейки, рулится круто !
— внешний вид, на мой, взгляд стал более гармоничным, колесо в арке стоит пропорцианально ровно, нет ощущения, что кузов сверху тяп-ляп прикрутили к колесам.

Вообще, с установкой пружин я поймал себя на мысли, насколько классная у Q5 подвеска в стоке ) сейчас объясню, что имею ввиду: Во-первых, путем незначительных изменений (а замена только пружин это незначительные изменения) машина превращается в хорошо управляемый драйверский автомобиль, при этом оставаясь комфортным кроссовером ну или универсалом повышенной проходимости, а не пузотеркой Во-вторых, в отзывах тигуано- и кодиаководов, все сходятся во мнении, что при проезде лежачих полицейских на стоковых пружинах у них периодически случаются пробои подвески, а с установкой H&R эта проблема уходит. На Q5 же чуть иначе — на стоке я проезжал с комфортом полицейские на 30-35 кмч, сейчас комфортная скорость прохождения +/- 20 кмч, но никаких пробоев никогда не было, сейчас просто стало пожестче. То есть, сменив стиль вождения на пенсионерский, я просто верну сток пружины и вместе с ними комфорт и умеренную управляемость, чего не скажешь про тигу или кодиак.

Сейчас же минусы от потери комфорта перекрываются удовольствием от приобретённых плюсов, я доволен!

H&R + KMS + Q5 = любовь  ))