Ну что, очередной этап преображения машины.

Решил подробно описать все, что касается установки таких пружин

в F10, т.к. вопросов в сети море, а ответы размыты. Вопросы,

в основном, касаются как самой установки, так и поведения машины

после нее. У меня даже во время инсталла еще не было полной

картины, чего мне ждать.

Для моей 520d нужен комплект пружин H&R 28947-1.

В целом установка не сложная, но трудоемкая.

Снимаются стойки, сжимаются пружины, меняются на другие, усаживаются,

вырваниваются и сборка в обратном порядке.

пружины установлены

К сожалению, я не сфотографировал для сравнения машину до апгрейда,

но машина коллеги сгодится – такая же 520d LCI.

Конечно, тут еще диски решают, но в целом разница видна.

Плюсы:

1) Внешний вид. Машина выглядит сбалансированно, отточено.

2) Более выраженная поперечная устойчивость на ровной дороге

и в затяжных поворотах.

МИНУСЫ: другая работа подвески.

Все перевернулось с ног на голову. Та самая упругость бмв-шная,

которую многие ошибочно называют "жесткая подвеска", ушла.

Стойка работает по-другому, ход становится более легкий.

И подвеска, соответственно, стала мягче, появилось небольшое

вертикальное раскачивание.

Да рулится чуть бодрее, но в шашечки если не играть,

то это не нужно. Я не шашист.

По трассе же все хорошо. Идет как вкопанная, центр тяжести низко.

ВЫВОД:

К таким вопросам нужно подходить комплексно и производить

замену вместе со стойками. Шток стойки амортизатора должен

быть соразмерно короче. Моей целью был лишь внешний look.