Рад снова приветствовать!

Задержался с выпуском новых статей. Осень — тоскливо стало, а в мастерской дел до черта и больше, и потому Мустанг продолжает простаивать в ожидании того, когда за него вновь возьмётся мастер )

Но я немного подразгребся и готов затронуть сегодня очень щепетильную тему, которую обещал описать еще ранее.

______________________________________________
Усиление подвески в нескольких частях:
1. Инструкция по усилению подвески №1 пост 21 'Stop the Hop' Enthusiast Kit
2. Инструкция по усилению подвески №2 пост 22 Low-Profile Chassis Jacking Rails
3. Инструкция по усилению подвески №3 пост 41 Sway Bars
4. Инструкция по усилению подвески №4 пост 52 (ЭТОТ) Занижение (Drop)
______________________________________________

Это — секреты занижения Мустанга.

Уверен на 99,9%, что до этого никто в РФ и близких нам странах СНГ не делал действительно правильного занижение на Мустанге 6 ген — НИКОГДА.

Перечислю и опишу основные составляющие этого процесса и даже порекомендую мастерскую, где это все установят, отрегулируют и настроят профессионально, а не как в обычных сервисах.
Для этого нужна реальная квалификация.
______________________________________________

Итак, как правило, занижение а/м все начинают с пружин, давайте и мы с них начнем…

Пружины для нашего поколения (S550) изготавливают производители такие как:
Whiteline
Steeda
BMR
Eibach
Ford Performance
Vogtland
И многие другие…

Однако, пружины этих брендов – ширпотреб не высшего качества, который не сохранит своей стабильности спустя какое-то непродолжительное время, ну и плюс — часто встречается брак (о котором мы гражданские даже не знаем).

Полагаю, в комментариях появятся владельцы таких комплектов, готовые это оспорить, отвечу заранее:
Сам я естественно не спорт-инженер и не механик, поэтому моих знаний было совсем недостаточно, чтобы подойти к вопросу выбора самостоятельно и педантично, как я люблю. В связи с чем, перед тем как остановить свой выбор на пружинах, которые я себе все-таки взял, мне пришлось проштудировать довольно много мнений, отзывов, рекомендаций и даже лично пообщаться с несколькими спортивными командами России, двумя московскими профсервисами (имеющие собственные команды в автоспорте) и одной зарубежной. Так вот, пружины и амортизаторы перечисленных производителей вообще не используются в автоспорте (кроме случаев, когда кто-то из них — спонсор команды).

По словам большинства авторитетных людей — автоспорт начинается с H&R (самое бюджетное из того, что используют и могут посоветовать профи. Считаются стабильными довольно длительное время и вполне надежными с практически отсутствующим браком, в сравнении с другими пружинами), это тоже ширпотреб – но уже высокого качества.
Правда еще и о Vogtland порой неплохие отзывы, однако их сильно меньше.

Поэтому, я выбрал именно комплект от H&R: (официальная база)
Занижение у спортивных пружин H&R ~25+мм (без MagnaRide) — 28779-1
Занижение у спортивных пружин H&R ~25+мм (c MagnaRide) — 28779-3

Обычно, на покупке пружин, все и заканчивается) Но, это не наш случай, и мы продолжаем…

Устанавливать и настраивать подвеску я бы порекомендовал у KMS Kovalchuk Motor Sport kmstuning.ru/
(не реклама, а уверенность в том, что они – одни из немногих, кто это действительно смогут сделать). Пружины, кстати, заказывал через них.

Все, на сегодня закрыл еще одну, надеюсь, интересную тему.
Благодарю за ваш интерес и всех Благ!

Больше интересного где можно задать вопросы владельцу www.drive2.ru/r/ford/mustang/498545236264354456/