14.03.2024
Регулируемый комплект пружины H&R VTF 23017-2 на Skoda Octavia A7
Город: Москва
Свершилось!
Я наконец созрел до избавления от ППД. И, как обычно, мы ж особенные, "нетакиекаквсе", нам надо "никакувсех". мда.
Вздумалось мне, что РС конфиг слишком обыденно, скучно и хочется чего-то пониже, но чтобы не статика, т.к. зимой нужен как раз вариант занижения РС, ибо коммунальщики не всегда молодцы. Начал облизываться в сторону койлов: посмотрел на KW Var2/3 меня и мой кошелек хватил инфаркт. Посмотрел в сторону билек Б14 — уже лучше но гаааз… не хочу газовые аморты. хз почему, но не хочется. Прочие койлы как-то и почему-то рассматривать даже не хотелось.
Смирился с тем, что будет полная статика, залез на сайт H&R и увидел очень интересную такую штуковину: H&R VTF — это пружины с резьбовой проставкой, которая позволяет регулировать номинальный клиренс, для окты это от -25мм до -45мм. Цена, конечно ад (38 тыр), но живем один раз, можно и попоробовать. Конкретно выбрал 23017-2 — вариант для сарая, мне актуален конфиг сарая, т.к. сзади часто катается энное количество народа.
Как оказалось, в России таких просто вот так взять и купить не получится — везде где предлагались, нет в наличии. Заказал через представительство — ожидаемый срок поставки 4-6 недель (ага, конечно, таможня РФ так не думает).
Заказ я сделал, кажется, 21 января, 11 февраля менеджер представительства отписался что завод на днях отгрузит пружинки. Прикидываем сколько ехать из Германии в Россию, выходит максимум неделя и они у меня. И далее все. Никаких вестей от фуры. По итогу, пружины я забрал 13 МАРТА, то есть таможня продержала фуру на границе месяц, сука, МЕСЯЦ! Мое бомбалейло не знало предела. Но все хорошо что хорошо кончается.
Зато с амортами не было вообще никаких проблем. Выбор меня мучил только из разяда Koni Sport или FSD (бывшие Active). На предыдущей машине спорты у меня зацокали уже через месяц, так что на этот раз выбор пал на FSD. Заказал — оплатил — на сделующий день они у меня.
По установке.
Все проставки, к сожалению, устанавливаются сверху, что делает невозможной нстройку на машине передних стоек. Помимо прочего, чтобы на поворотах резьба не откручивалась — она фиксируется двумя болтиками.
Устанавливаемая стойка получается даже немножко длиннее, по весу сопоставимы. Переднюю проставку отрегулировали на ориентировочные -30мм занижения, т.к. я хотел выравнять визуально передние и задние арки относительно колес.
Если бы ставили бОльшее занидение возникла бы необходимость доустанавливать подпружинник, ибо эту стойку собрали без использования стяжек! Плюс, чутка пришлось допилить опорник.
Инструкисионен, очень предусмотрительно, в картинках — для тех кто не бум-бум по-немецки %) Хотя, кстати, только сейчас увидел, что там все продублировано по-английски.
Задние же амортиазторы существенно тяжелее оригинальных (наощупь), но оно и неудивительно, всетаки амортизаторы масляные. Кстати, в сравнении с Koni Sport у FSD имеется очень небольшой но подпор — шток аморта, при прокачке, хоть и медленно, но сам возвращался в исходное положение, в то время как у спортов шток надо было вытягивать руками.
Касаемо проставки — её выставили в максимальное положение, т.е. ориентировочные -25мм занижения.
Кстати, был искренне удивлен что тяги заднего стаба — пластиковые.
По результатам
Читая нижеописанные впечатления важно понимать, что на момент написания данного поста, я проехал на этой подвеске всего 3 дня и около 1000км, а все фотографии сделаны сразу же после установки.
Замеров линейкой, до и после, я не делал, да мне и без разницы, на самом деле, как оно получилось в миллиметрах, главное — лук и ощущения. Меньше слов и больше фоток!
ППД
на пружинах H&R
Машинка села просто ауффф. Ниже — уже накладывало бы серьезные ограничения на передвижение. Теперь уже сюда просятся другие тапочки, они будут и более того, уже заказаны, но, боюсь, пока еще имеют форму аллюминиевой болванки )) Плюс, через недели две поеду делать сход-развал, скорее всего не мороча голову сделаю 2UC конфиг.
Визуально: 10/10
На скорости, как уже писал выше, пропали эти треклятые вибрации, чему я неслыханно рад.
Значительно уменьшились раскачивания, я бы даже сказал что пропали. Машина намного более сбитая, по рулежке машина стала просто иеальной, меньше кренов в повротах. Из-за того что перераспределилась нагрузка по массе (морда то теперь на 5мм ниже переда), на переднюю ось возросла нагрузка и уменьшилось количество букса при трогании. Не могу теперь дождаться установки летних PSS ))
Рулежка: 10/10
Но, естественно за всю эту супер-пупер красивость и управляемость чем-то надо платить. И VTF платят комфортом, причем, весьма своеобразно. На скорости свыше 40-60км/ч комфорта стало больше даже, чем с ППД, во всяком случае хуже не стало. Но вот все что ниже, а особенно преодоление лежачих и ям/бугров доставляют лютую боль, почти даже физическую. 10км/ч это самый максиум, который можно себе позволить преодолевая даже самый несерьезный лежачий и это, на 215/55 резине, надутой на 2,2бара . Я почему-то ожидал чуть большего комфорта, и это, наверное, отражается на оценке.
Хотя, кое-что на скоростях ниже 40 стало даже удобнее — посадка в автомобиль)) Я перестал чиркать о порог штаниной во время посадки-высадки.
Комфорт: 4/10
Финалочка
По итогу — полученный конфиг получился скорее трековым, с возможностью выехать в город (тестить его на трек я поеду сразу же как объявят трек-дни на АДМ). Идеальная управляемость и ощущения от управления, машина наконец едет туда куда ожидаешь, когда ожидаешь и как ожидаешь, вменяемый комфорт на скорости, но все это ценой комфорта на покрытиях отдаленных от идеальных.
Я наконец созрел до избавления от ППД. И, как обычно, мы ж особенные, "нетакиекаквсе", нам надо "никакувсех". мда.
Вздумалось мне, что РС конфиг слишком обыденно, скучно и хочется чего-то пониже, но чтобы не статика, т.к. зимой нужен как раз вариант занижения РС, ибо коммунальщики не всегда молодцы. Начал облизываться в сторону койлов: посмотрел на KW Var2/3 меня и мой кошелек хватил инфаркт. Посмотрел в сторону билек Б14 — уже лучше но гаааз… не хочу газовые аморты. хз почему, но не хочется. Прочие койлы как-то и почему-то рассматривать даже не хотелось.
Смирился с тем, что будет полная статика, залез на сайт H&R и увидел очень интересную такую штуковину: H&R VTF — это пружины с резьбовой проставкой, которая позволяет регулировать номинальный клиренс, для окты это от -25мм до -45мм. Цена, конечно ад (38 тыр), но живем один раз, можно и попоробовать. Конкретно выбрал 23017-2 — вариант для сарая, мне актуален конфиг сарая, т.к. сзади часто катается энное количество народа.
Как оказалось, в России таких просто вот так взять и купить не получится — везде где предлагались, нет в наличии. Заказал через представительство — ожидаемый срок поставки 4-6 недель (ага, конечно, таможня РФ так не думает).
Заказ я сделал, кажется, 21 января, 11 февраля менеджер представительства отписался что завод на днях отгрузит пружинки. Прикидываем сколько ехать из Германии в Россию, выходит максимум неделя и они у меня. И далее все. Никаких вестей от фуры. По итогу, пружины я забрал 13 МАРТА, то есть таможня продержала фуру на границе месяц, сука, МЕСЯЦ! Мое бомбалейло не знало предела. Но все хорошо что хорошо кончается.
Зато с амортами не было вообще никаких проблем. Выбор меня мучил только из разяда Koni Sport или FSD (бывшие Active). На предыдущей машине спорты у меня зацокали уже через месяц, так что на этот раз выбор пал на FSD. Заказал — оплатил — на сделующий день они у меня.
По установке.
Все проставки, к сожалению, устанавливаются сверху, что делает невозможной нстройку на машине передних стоек. Помимо прочего, чтобы на поворотах резьба не откручивалась — она фиксируется двумя болтиками.
Устанавливаемая стойка получается даже немножко длиннее, по весу сопоставимы. Переднюю проставку отрегулировали на ориентировочные -30мм занижения, т.к. я хотел выравнять визуально передние и задние арки относительно колес.
Если бы ставили бОльшее занидение возникла бы необходимость доустанавливать подпружинник, ибо эту стойку собрали без использования стяжек! Плюс, чутка пришлось допилить опорник.
Инструкисионен, очень предусмотрительно, в картинках — для тех кто не бум-бум по-немецки %) Хотя, кстати, только сейчас увидел, что там все продублировано по-английски.
Задние же амортиазторы существенно тяжелее оригинальных (наощупь), но оно и неудивительно, всетаки амортизаторы масляные. Кстати, в сравнении с Koni Sport у FSD имеется очень небольшой но подпор — шток аморта, при прокачке, хоть и медленно, но сам возвращался в исходное положение, в то время как у спортов шток надо было вытягивать руками.
Касаемо проставки — её выставили в максимальное положение, т.е. ориентировочные -25мм занижения.
Кстати, был искренне удивлен что тяги заднего стаба — пластиковые.
По результатам
Читая нижеописанные впечатления важно понимать, что на момент написания данного поста, я проехал на этой подвеске всего 3 дня и около 1000км, а все фотографии сделаны сразу же после установки.
Замеров линейкой, до и после, я не делал, да мне и без разницы, на самом деле, как оно получилось в миллиметрах, главное — лук и ощущения. Меньше слов и больше фоток!
ППД
на пружинах H&R
Машинка села просто ауффф. Ниже — уже накладывало бы серьезные ограничения на передвижение. Теперь уже сюда просятся другие тапочки, они будут и более того, уже заказаны, но, боюсь, пока еще имеют форму аллюминиевой болванки )) Плюс, через недели две поеду делать сход-развал, скорее всего не мороча голову сделаю 2UC конфиг.
Визуально: 10/10
На скорости, как уже писал выше, пропали эти треклятые вибрации, чему я неслыханно рад.
Значительно уменьшились раскачивания, я бы даже сказал что пропали. Машина намного более сбитая, по рулежке машина стала просто иеальной, меньше кренов в повротах. Из-за того что перераспределилась нагрузка по массе (морда то теперь на 5мм ниже переда), на переднюю ось возросла нагрузка и уменьшилось количество букса при трогании. Не могу теперь дождаться установки летних PSS ))
Рулежка: 10/10
Но, естественно за всю эту супер-пупер красивость и управляемость чем-то надо платить. И VTF платят комфортом, причем, весьма своеобразно. На скорости свыше 40-60км/ч комфорта стало больше даже, чем с ППД, во всяком случае хуже не стало. Но вот все что ниже, а особенно преодоление лежачих и ям/бугров доставляют лютую боль, почти даже физическую. 10км/ч это самый максиум, который можно себе позволить преодолевая даже самый несерьезный лежачий и это, на 215/55 резине, надутой на 2,2бара . Я почему-то ожидал чуть большего комфорта, и это, наверное, отражается на оценке.
Хотя, кое-что на скоростях ниже 40 стало даже удобнее — посадка в автомобиль)) Я перестал чиркать о порог штаниной во время посадки-высадки.
Комфорт: 4/10
Финалочка
По итогу — полученный конфиг получился скорее трековым, с возможностью выехать в город (тестить его на трек я поеду сразу же как объявят трек-дни на АДМ). Идеальная управляемость и ощущения от управления, машина наконец едет туда куда ожидаешь, когда ожидаешь и как ожидаешь, вменяемый комфорт на скорости, но все это ценой комфорта на покрытиях отдаленных от идеальных.
Приобретал в компании:
KMS Kovalchuk Motor Sport
Онлайн каталог
Пружины для ВАЗ
